日订单量超过顺丰速运的极兔,30万工资都发不了吗?-超凡电竞网址,超凡电竞官网

超凡电竞网址,超凡电竞官网作者/杨乔

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超凡电竞网址,超凡电竞官网在以68亿元收购百世快递后,极途仍在一路狂奔。

超凡电竞网址,超凡电竞官网近日,极图在武汉召开了一次大客户交流会,其创始人李杰也极少现身,并透露今年5月,极图全网日均投票数突破4000万。一。

如果这个数据属实,则意味着极途的业务规模已经稳步超越顺丰和申通,正在追赶圆通。顺丰日均订单量为2910万单,申通快递日均订单量为3235万单,韵达日均订单量为4790万单。 ,圆通日均订单量超过5000万单。

然而,在极兔高调向市场发出积极信号的同时,其背后的加盟店却屡屡“翻车”。

今年6月12日晚,一则“吉兔快递被曝拖欠快递员工资”的消息冲上微博热搜。据透露,网点老板“跑路”,拖欠快递员和员工工资超过30万元,大量积压货物未送达。 6月13日,极图相关负责人回应称,该网点为极图加盟商,代理区域已涉入事件,将第一时间妥善解决拖欠工资和快件积压问题。可能的。

在此之前,今年5月,极兔还为用户的毕业证和学位证遗失仅赔付了1760元,引发网络热议。

以“野蛮”姿态闯入国内快递市场的极途,曾凭借低价策略挑战“通达系”,实现市场份额快速增长。价格战暂停后,转身“小燕子”收购百世快递的极途,在订单量大增的同时,也让加盟商在“两网融合”的过程中承受着“阵痛” .

狂奔的极地兔难免会留下“鸡毛”。接下来,这个快递行业的“搅局者”将何去何从?

极兔的加盟商“很受伤”

拖欠工资和基层网点停电的问题,让极兔登上了舆论的风口浪尖。

不久前,社交媒体上有消息称,江苏常州武进湖塘分店内,大量快递堆积如山,部分生鲜包裹已腐烂、发霉。一位快递员称,网点负责人今年春节以来一直拖欠,拖欠金额已超过34万元。不少消费者还表示,他们通过该网点购买的快递已经延误了很长时间,丢失零件、损坏等问题的处理结果并不理想。

据媒体报道,有十几名快递员睡在网点地上,有的快递员带着一岁以下的孩子等到半夜,却联系不上网点老板。

但这并不是极兔网点第一次暴露出这样的问题。今年年初,极途在重庆、辽宁沉阳、河南南阳等地的网点也被曝出员工拖欠工资、网点关闭等问题。

极途网点的服务质量也受到了广泛关注。在国家邮政局最新发布的《2022年第一季度用户快递服务公众满意度》中,极兔得分垫底。一年前,根据国家邮政局公布的数据,2021年3月,极兔订单中的用户投诉率达到0.91%。在黑猫投诉平台上,关于极兔的投诉已超过12000件,其中投诉的主要原因包括快递慢、快递丢失、长期不发货、联系不上快递等。

这背后浮现的,是极图收购百世后“两网融合”的阵痛。

公开资料显示,极途原有的商业模式是“以直销为主,加盟代理为辅”。继去年3月之后,为了加快网点建设,极途也将模式改为“加盟网点,直营”。从行业的角度来看,这也意味着特许经营已经成为极途的核心。

2021年10月,进入国内市场仅一年多的极兔以68亿元的价格拿下百世集团的国内快递业务,当时震惊业界。以特许经营模式为主,叠加收购后的“两网融合”。极图网点低价收购、拖欠工资、强行兼并等问题频发,网络稳定性和服务质量严重下滑。

极途的加盟商廖源觉得“很受伤”。 2021年冬天,辽源所在的内蒙古二级网点被“卖”给了当地的百世速递网点。

据了解,在收购百世快递后,极途对两家网点的整合给出了多个方案:要么“大鱼吃小鱼”,要么“共同竞争”。当整合产生摩擦时,许多极途加盟商不得不被迫“退出”。

在前一种情况下,廖源所在的二级奥特莱斯被一级奥特莱斯加盟商以超过130万元的价格“出售”给百世奥特莱斯。让廖源生气的是,直到一个月后,他才知道,“整个过程中,代理区的负责人根本不关心一级网点和二级网点的事情—— “此时,他所在的网点没有货源,“连系统都切换到了白石那边”,网点变成了“空壳”。

在廖元的投诉下,2022年3月,一级网点老板同意赔偿他20万元,其中包括廖元此前支付的10万元押金。然而,在支付时,一级网点还扣除了7万元的其他杂费,廖元最终只拿到了13万元。

廖源告诉《财经世界》周刊,2020年4月,极途计划进军内蒙古快递市场。但由于快递牌照问题的限制,经过整整三个月的延迟,极途于7月正式开通内蒙古网络。他入网之初,以2万元的低价加入了这个二级网。出口“从零开始”。一开始订单量很小,每天只有100-200票;一年半之后,廖源实现了日均7000-8000票的订单量。 “我从一开始就处于亏损状态,终于成功赚钱了,就这样被收购了!”

作为二级门店的加盟商,廖元等人已经和一级门店发生了冲突。廖元回忆,2021年夏天,内蒙古代理区负责人在其加盟商群发布升级公告,告知极途将所有二级网点升级为一级网点;升级流程价格以票数为准,一票按50元计算。廖源的网点有近7000票,升级需要35万元的费用。

廖远等人同意升级,但在升级网络的过程中被一级加盟商阻挠。 “一级网点老板手里有4-5个网点,他不同意我们这样做。”廖源表示,一旦他的网点升级,一级加盟商就会失去控制,无法吸取教训。利润。 “二级加盟商的制度是和一级加盟商绑定的,我们每2.3元的送货费,一级加盟商要扣0.5元,我们只能拿到1.8元。”双方因此纠缠不清。几个月后,只有3家网点成功升级为一级网点。没想到,随着极途宣布收购百世,自己的网点被“卖”了。

遇到类似情况的加盟商不止廖源。

原吉图快递员齐政告诉《财经》记者,他所在的湖南益阳吉图网点开张不到一年半,就被以100万元的价格“卖”给了当地的百思特网点。 . . 2021年底,工作交接后,包括齐政在内的网点15名员工被“当场解散”。

在齐政工作期间,这个县城的订单数量从最初的几百票涨到了六七千票才被卖掉,他的固定工资也从3000元涨到了4000多元。 “票数上涨后,我发一票可以赚1块钱。”至于为什么卖掉这个奥特莱斯,他想,“老板已经花了100万元做互联网,然后又花100万元收购了Best World,不值得。”

齐征县城店被百思特店买下的消息,是他的经纪人通知的。 “出口老板不打算告诉我们。”他说,“极途收购百世之后,我们的很多网点都被百世收购了,我们这群人直接失业了。”

随着加盟商数量的增加,极图控制终端网点的能力也受到了挑战。此外,由于整合不善造成的管理混乱,不可避免地影响了许多网点对消费者的服务。齐政说,他所在的网点“投诉率高得离谱”;同时,极途与加盟店的关系也并不融洽,“极途要求无论客户的投诉是否符合事实,客服一接到就立即受理。投诉必须处理”,而最终的罚款往往落在快递员身上。 “谁负责交付将支付罚款。”

不断“撒娇”的极地兔

极途不是中国本土品牌。公开资料显示,极途快递于2015年在印度尼西亚成立,并在4年内发展成为东南亚领先的快递公司。 2020年3月,极图在中国推出了网络。

一位快递行业人士表示,早期的极途“花费大量资金,用来自互联网的低成本资金拓展市场”。凭借着“低价、烧钱”的打法,极图迅速下注,也给业界留下了“激进野蛮”的印象。

在极途入局之前,国内领先的快递企业为了争夺市场份额,已经在行业内激化了“价格战”。义乌一直是快递行业价格的晴雨表。有媒体报道称,2021年3月末,义乌一家奥特莱斯店主曾表示,圆通可以发全国,票价1.2元一张,申通1.35元,百世1.2元。 1.3元。

然而,高调入局的极兔开始以更低的价格与通达系争夺卖家的快递业务,将快递行业已经如火如荼的价格战推向了极致。据悉,极兔的身影出现在很多发货和报价的帖子中。只要是上千件的大客户,报价基本在2元以下;吉图的一位加盟商也表示,吉图在义乌的部分门店甚至会以0.8元/票的价格收到包裹。

此外,也有业内人士表示,为了快速实现网络建设,凭借与通达系同特许加盟体系的特点,极途极力追赶通达系的网点,让他们帮助运送极途的快递,擦同达系的“乘风破浪”,经营自己的生意。

在一系列的运营下,极兔只用了10个月的时间,日订单量从0飙升到2000万。然而,面对竞争对手“挖墙角”,通达系再也忍不住了。 2020年“双十一”前夕,韵达内网直接下发《关于全网禁止极兔业务的通知》,宣布极兔被取缔,其特许经营网点被禁止充当极兔业务,所有流入的转运货物被退回。林克的兔子快递。申通和圆通也发布了类似的通知,一时间,“极途遭遇通达系封禁”的消息冲上了热搜。

与此同时,大规模的“烧钱”价格战,就连极途也开始感到无所适从。 2021年3月开始,有消息称苏北极途快递开始下调派送费,由原来的1.25元直接降为1元。

快递行业不寻常的“购物”引发监管关注。 2021年4月,浙江省政府通过了《浙江省快递业促进条例》,规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。同月,极途、百世因“低价倾销”被整顿。

监管停止后,快递价格战告一段落。不过,国内快递业的巨头们也在极兔的“剧透”下吃尽苦头。 2021年一季度,顺丰亏损近10亿元,申通亏损近9000万元。至2021年底,申通元气未回,亏损已达9.09亿元。

与此同时,极途又出手,2021年10月“吞并”了百世快车。

在被极途收购之前,百世快递在中国已经拥有200多个中转站和5个超大型配送中心,配送网络相当完善。百世快递虽然是国内老牌快递公司,但一直拖累百世的业绩。 2016年至2020年,百世集团五年共亏损53.27亿元。出售百世快递后,百世集团的业绩将在2021年出现转机。

上述业内人士表示,当企业经营规模达到一定规模后,价格战将不再是抢占市场的有力手段,扩大规模的成本也会更高。在收购百世之前,极图的大部分订单都来自拼多多,在他看来,“极图在拼多多的市场份额已经到了瓶颈期”。不过,利用收购百世快递的机会,极兔理所当然地获得了淘系的通行证,可以顺势而为,在快递行业拿下近14%-15%的市场份额。

安信证券报告还称,此次收购可以帮助极途在短时间内获得淘鞋入口的人力、市场份额和流量。当时华创证券还预估,两家公司整合后,日均订单量将达到4000万至5000万单。

此前,百世快递也采用了“轻资产模式”和特许经营制的管理方式。 “极途和百世都是轻资产运营,在两个网络的整合过程中,流量和系统已经整合。但是在分公司,由于加盟制,总部只有配送中心的资产,而分公司整合总部的话语权不强。”前述业内人士认为。因此,2022年以来,双方的融合摩擦也让姬兔受到了负面影响。

在近期武汉的一次交流会上,极途高管也坦言,在“两网融合”期间,极途的票量和服务质量确实下滑严重。但它也强调,这些只是阵痛现象,“阵痛已经过去了”。

虽然很多加盟商都掉进了“坑”,但极兔依旧没有停下来的打算。而接下来,姬兔想要做什么?

年底收支平,极兔上市?

在收购百世快递近一年的时间里,极途一直保持低调。在武汉的交流会上,极图再次恢复了“高调”的姿态,声称其5月份的日订单量已超过4000万。也有媒体称,据极兔内部高管透露,极兔有盈利计划,预计今年年底收支将持平。

“4000万订单是否可持续还有待考证。”易观物流分析师魏建辉告诉《财经世界》周刊。在他看来,只有日均订单量稳定在4000万单以上,才能表明极图“两网融合”取得了成效。

“对于极图来说,通过早期融资和OA系统的帮助,已经快速建立了规模,完成了网络快速发展的目标。但要实现盈利还有很长的路要走。”前述业内人士表示。

但通过收购,订单量迅速扩大,盈利计划得到重视。多位业内人士也对《财经》周刊表示,极兔的下一个目标将是IPO。

早在2021年,极图就多次传出正在筹备IPO的消息。齐政还告诉《财经世界周刊》,2021年上半年,在极途收购百世快递之前,其网点经理曾告知员工,每人需交5000元押金,相当于“借给”极途融资”,是极途上市所需要的,离职时可退还。

据媒体报道,极途在此前的交流会上还公布了投资者名单,包括ATM、腾讯、红杉、高瓴、博宇、淡马锡、SIG、银山等,这无疑提振了市场和大客户的信心.

继5月开始放量后,极兔也表示,下一阶段将重点关注淘客。魏建辉也认为,极兔不能过分依赖拼多多平台,需要从其他平台获取订单。但他也表示,虽然极兔已经有来自豆快等平台的订单,但这些短视频电商平台在合同履约体系方面都不是很健全,极兔的订单也比较少。

同时,极途也在交流会上为自己设定了更高的目标:不仅要做快递物流服务商,更要成为集快递、快递、冷链、高端商务项目和跨境国家间综合物流服务商。

不过,据多位业内人士透露,快递行业仍处于同质化竞争阶段。极途现在最需要的是提高质量和效率。结束投诉率。

魏建辉表示,从目前来看,极途最需要的是实现国内网络的稳定运行。在他看来,百世快递过去在车辆资源和配送中心的投入仍然很低,极途需要重新整合。 “现在,极图需要进行新的资本支出,否则将难以进一步提高效率和业绩。”

数据显示,我国快递业业务量已进入千亿件时代。虽然价格战已经结束,但随着需求量的增加,行业竞争依然激烈;国内消费者也对快递行业的服务质量提出了更高的要求。姬兔的“胃口”已经比之前更大了,但想要继续加速,也必须正视其快速扩张所留下的后遗症。 “极兔前期跑的太快了,难免会频​​繁出现问题,现在也应该放慢脚步,慢慢沉淀自己。”前述业内人士表示。

(应受访者要求,文中廖远、齐政为化名。)

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